Elettrizzare l'America: Stranger Things

Apr 28, 2024

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Abbiamo appena fatto un altro viaggio fino a Saratoga, New York, tramite la I-88 lo scorso fine settimana. Ci siamo fermati alla stazione di ricarica EVolve NY (4 caricabatterie) a Oneonta, NY, che è a circa ⅔ del percorso verso la destinazione. Tecnicamente, con la nuova Kia EV6 e la sua normale autonomia di 305 miglia (circa 260 miglia sull'autostrada), avremmo potuto guidare direttamente, perché il nostro hotel Hilton con ricarica di livello II era a 231 miglia di distanza. L'EV6 può gestire una discarica di circa 240 kW dalle stazioni Electrify America (EA), quindi per la ricarica bastano 20 minuti al massimo. Inoltre, uno spuntino, un drink, uno stretching e una pausa per il bagno sono generalmente graditi. Voglio dire, dovrebbe essere un viaggio rilassante. A proposito, Electrify America è dietro le stazioni Evolve NY.

Durante la salita i 350 kW non erano disponibili, quindi ci siamo collegati a un caricabatterie da 150 kW. Resto sempre in piedi e guardo per circa i primi 5 minuti circa. Non posso proprio farci niente con il livello EA QOS (Quality Of Service). Teneva nella gamma di oltre 140 kW, quindi sono entrato nel minimarket. Abbiamo fatto le nostre "cose" lì dentro - circa 15 minuti circa - e poi siamo usciti. Mentre mi avvicinavo al caricabatterie, ho visto che aveva raggiunto il livello dell'80%. Quando mi sono avvicinato, l'ho visto. I numeri in kW hanno iniziato ad andare da 150' a 44' e ovunque nel mezzo con una velocità di variazione di 3 al secondo. Sembrava che avesse uno spasmo! Su e giù, numeri casuali. Ho pensato: "Che diavolo?" Questo non sembra buono Il mio primo pensiero è stato che si trattasse solo di qualche anomalia visiva sullo schermo nei numeri kW. Quindi, ho guardato il display in macchina e corrispondeva a loro. Poi ho pensato, "merda", questo non va bene se colpisce davvero la batteria a quella velocità di cambiamento rapida. Dovrebbe essere abbastanza fluido e stabile in modo che il BMS possa garantire che la batteria riceva una velocità uniforme. Quindi, ho premuto il pulsante di arresto per terminare la ricarica.

Sulla via del ritorno ci siamo fermati nuovamente lì. Questa volta era aperta la stazione da 350 kW. Mi sono collegato e ho sicuramente guardato. I 350 kW, dopo circa un minuto, hanno iniziato a fare esattamente la stessa cosa, e non hanno mai superato i 160 kW in quel primo minuto, il che è insolito essendo al 50% di SOC iniziale. L'ho guardato e stavo per finirlo, poi all'improvviso si è stabilizzato a 160 kW circa. Ho continuato a guardare e il resto della carica era "normale" al 91% circa.

Più avanti verso casa, ci siamo fermati alla stazione EA di Scranton per un test. Ero curioso di vedere se sarebbe successo in una sede EA completamente diversa. Anche se un caricabatterie dei 4 era spento, abbiamo acceso un 350 kW ed è andato a 240 kW per un minuto o due, poi è sceso di nuovo a 160 kW circa. Nessun attacco spastico. Fino ad oggi, non ho mai visto questo comportamento in nessuna stazione di ricarica rapida DC. Se qualcun altro ha già visto questo "pazzo" sui numeri kW delle stazioni, si prega di rispondere nella sezione commenti. Vorrei sapere la tua esperienza esatta. Da un punto di vista ingegneristico, non riesco a immaginare che questo sia positivo per la batteria dell'auto.

È giusto dire che le saghe di EA continuano, non importa quanti viaggi intraprenda il nuovo CEO.

Aggiornamento 07/08/2023: È interessante notare che anche una terza stazione di veicoli elettrici, Bloomsburg (nella foto in alto), per un breve periodo di tempo ha fatto la cosa "SPAZ'ie", rimbalzando dappertutto. Sembra che EA abbia effettuato un aggiornamento software che presenta alcuni problemi. Nella migliore delle ipotesi, è solo una sorta di assurdità visiva che accade con il display dei kW. Nel peggiore dei casi, sta effettivamente inviando questa energia altamente incoerente alle batterie. Sopra c'è uno screenshot all'81%. La carica è iniziata a circa il 76% di SOC. Il mio livello II nel mio garage emette più di 5 kW!

Di William H Fitch III, Siamo proprietari dell'energia solare

WeAreSolar.com è un'azienda pluridecennale nella consulenza e distribuzione di energia solare e rinnovabile, oltre ad alcune installazioni dirette. È attualmente membro dell'ASES e ha varie altre affiliazioni nel settore delle energie rinnovabili. Si è dedicato all'energia solare e rinnovabile sin dagli anni '70 nel settore del solare termico: dai fornelli solari alle case superisolate, ai sistemi termici ad aria calda e liquidi, piastre piane e tubi sottovuoto. La residenza di William genera circa 20 megawattora all'anno di elettricità fotovoltaica e comprende anche sistemi geotermici e solari termici. Lui e sua moglie guidano auto completamente elettriche e utilizzano attrezzi da giardino completamente elettrici. Niente benzina.